Como seleccionar aceite para transmisiones manuales La transmisión de su auto tiene que transferir la fuerza del motor a las ruedas a diferentes velocidades y
cargas. Tiene discos o conos de bronce u otro material para frenar y sincronizar los engranajes para evitar desgaste al hacer los cambios de velocidades. También recibe todos los golpes de las ruedas,
vibraciones del cardán y el motor, y fricción del roce entre los engranajes. El aceite utilizado tiene que cumplir con varias características:Viscosidad:
Bastante delgado para desplazarse entre los sincronizadores para permitir el cambio suave. Bastante delgado para dejar girar a los engranajes en el frío sin transmitir fuerza.
Bastante delgado para circular entre las piezas y para enfriarlas. Bastante delgado para circular entre los bujes y cojinetes. Bastante grueso para mantenerse en los dientes para lubricarlos en forma hidrodinámica.
Aditivos para extrema presión:
estática y resistir las fuerzas, c argas, y golpes.Nivel y calidad que no dañan al bronce.
Nivel y calidad que permitan trabajar a los sincronizadores. Compatible con los materiales utilizados en los sincronizadores. 
Selección de ViscosidadPara determinar la viscosidad deberíamos consultar nuestro manual de propietario,
concesionario, o el manual de recomendaciones que tienen en los mejores distribuidores de aceites. En general podemos considerar esto:
No hay autos, camionetas, vagonetas, ni jeeps que requieren SAE 140 o SAE 85w140.  Todos usarán uno de los siguientes:
- GL-4 SAE 75w90
- GL-4 SAE 80w90
- GL-5 SAE 75w90
- GL-5 SAE 80w90
- Dexron III / Mercon
- Mercon V
- Aceite de Motor
- Aceite para transmisiones TO-4
El uso de un aceite mas viscoso (SAE 140 o SAE 85w140) causará problemas de circulación, sincronización, calor, degradación rápido del aceite, consumo de combustible. Selección de Aditivos
La selección de aditivos depende de la protección necesaria para proteger los engranajes contra extrema presión. El A.P.I. tiene las siguientes categorías de protección:
GL-1: Obsoleto – No tiene ninguna protección contra extrema presión. GL-2: Obsoleto – Tiene poca protección contra extrema presión. GL-3: Obsoleto – Tiene poca protección contra extrema presión.
GL-4: Vigente – Mínima protección recomendado. GL-5: Vigente – Normalmente provee hasta 40 libras de protección en prueba Timken.
GL-6: Obsoleto por no tener el equipo para comprobar el nivel de protección. Actualmente en producción por ciertas compañías donde quieren ofrecer mayor protección. Normalmente
provee 60 libras de protección en prueba Timken. MT-1: Vigente – Una categoría adicional que garantiza menos oxidación y mayor vida útil cuando esta combinado con un GL-4 o GL-5. Nota: En Bolivia está prohibida la importación, producción, o comercialización de GL-1, GL-2, o GL-3 para uso automotriz, pero representa mas de 50% del mercado actual. La mayoría de los aceites GL-4 y GL-5 en el mundo utilizan un compuesto de Azufre y Fósforo para proveer la protección contra extrema presión. Estos aditivos mezclan bien con
el aceite y forman una capa sacrificial químicamente adherida a las superficies de los engranajes. Cuando las presiones son fuertes, se pelan de los dientes para reducir la fricción
y evitar desgaste directo. Es importante buscar un producto que utiliza un compuesto Azufre/Fósforo neutralizado. Algunos aceites son más agresivos en presencia de bronce y atacan las superficies.
Un aceite GL-4 normalmente tiene 50% de la cantidad de Azufre/Fósforo que un aceite GL-5. Varios fabricantes recomiendan GL-4 para que los sincronizadores puedan funcionar.
Si usamos un aceite GL-5 con Azufre/Fósforo en una caja que requiere GL-4, patina el sincronizador, se calienta, y no sincroniza bien. Algunos aceites para Transmisiones GL-5 utilizan Borato Inorgánico en vez de
Azufre/Fósforo. El Borato Inorgánico adhiere eléctricamente a las superficies y es más
resbaloso. Esto reduce la temperatura de la transmisión y extiende la vida del aceite. También reduce el consumo de combustible.
Widman International S.R.L. ofrece varios productos para la protección de su transmisión cuando requiere un GL-4 o GL-5: AMERICAN GL-4 Gear Oil SAE 80w90: Azufre/Fósforo neutralizado para no dañar el bronce de los sincronizadores. AMERICAN GL-5/GL-6 Gear Oil SAE 75w90: Un aceite multigrado para protección en
clima fría y 60 libras de protección contra extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para proteger las superficies de los sincronizadores. AMERICAN GL-5/GL-6 Gear Oil SAE 80w90: Provee más de 60 libras de protección contra
extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para reducir problemas con las superficies del bronce. Chevron Delo Gear Lubricant ESI SAE 80w90: Provee mas de 75 libras de protección en prueba Timken con la utilización de un sistema especial de aditivos con Borato Inorgánico
para totalmente eliminar cambios químicos en los metales amarillos, reducir las temperaturas, y reducir el consumo de combustible.
Cuando una transmisión requiere Dexron III o Mercon es por las tolerancias entre los conos y la necesidad de alta circulación y desplazamiento que provee un aceite de esta viscosidad. |
