Calidad: ¿Que quiere decir? Las palabras "máxima calidad" son utilizados para todo. Pero que quiere decir? Cuando observamos una manzana, es fácil observar si cumple con nuestras
exigencias: Fresca, madura, sin golpes, buen sabor, etc. Pero cuando observamos un aceite, las características importantes no pueden ser vistas por el ojo. No hay una sola caracteristica de calidad
visible. Como podemos identificar la calidad de un aceite?Las fichas técnicas nos informan de algo, pero frecuentemente usan palabras que no definan la calidad que sentirá el motor.
Índice de Viscosidad: El índice de viscosidad natural
de un aceite base A.P.I. Grupo I varia entre 40 y 90. Hay marcas que utilzan una base con un Índice de Viscosidad de 80 y la ficha dice que es alta. Otras usan una base 90 y dice lo mismo. La diferencia en el motor o sistema hidráulico es significante. Un aceite base A.P.I. Grupo II puede tener un Índice de Viscosidad de 120, y un Grupo II+ puede tener su Índice en cima de 130. Todas estas bases son utilizados en aceite de motor. Todos dicen que utilizan una base con alta Índice de Viscosidad.
Alto TBN: El Numero Base del aceite indica cuantos aditivos tiene el aceite para ayudar el motor a combatir el ácido formado por la quema del combustible para evitar corrosión. Entre
mas alto el numero, mas protección contra corrosión. Pero cada punto que aumentamos de TBN normalmente aumentamos Cenizas Sulfatadas que pueden dañar las válvulas y formar mas depósitos en los cilindros.
Alto TBN solamente es bueno si las cenizas son razonables. Cumple con normas A.P.I.: Cumplir con las normas A.P.I. y ser certificado por el A.P.I. son dos cosas distinctas. Cuando la
empresa y su planta son certificadas por el A.P.I., la receta está registrada y el A.P.I. puede comprar muestras para analizar y comprobar que estan formulando correctamente. Cuando "cumple con el A.P.I." no tiene
ninguna fiscalización. Procedencia: La procedencia no dice todo, pero indica mucho. Todos sabemos que los mejores autos son los alemanes y los japoneses. Sabemos que el mejor whisky es
escocés. La mejor quinua es boliviana. Las mejores bases de aceites son norteamericanas y saudita arábicas. Los más avanzados aceites son norteamericanos y europeos. El mejor control de proceso
de fabricación se encuentra en el Japón, los EE.UU., y Alemania. Certificado ISO 9002: La certificación ISO 9000, 9001, o 9002 no garantiza ninguna calidad. Solamente quiere decir que el
producto producido hoy el lo mismo que el producto producido ayer porque existe un control de proceso. In los EE.UU. y Europa la certificación ISO 9000 (familia 9000) es estrictamente observada y controlada y
tenemos productos de plantas certificadas ISO 9002 en los EE.UU. Aunque respetamos el deseo del ISO para mejorar los procesos de fabricación y ventas en todo el mundo, también tenemos ejemplos documentados de
empresas de lubricantes en Latinoamérica donde vendieron productos rechasados o diferentes que otros del mismo nombre. ¿Cuales son las caracteristicas en las fichas técnicas que valen? Aceite de Motor
Certificación A.P.I.:
Para motores a gasolina la calidad mas alta es SL. Un aceite certificado SL por el A.P.I. es mucho más alto en calidad que un aceite SH, SG, SF, SD u otros. Es importante notar que por cambios en el
sistema de clasificaciones de viscosidad en frío, un 15w40 SH (o anterior) no tiene las mismas ventajas en frío que un aceite 15w40 SL. Para motores a diesel la calidad mas alta es CI-4. La
certificación CI-4 garantiza menos merma, menos depósitos de carbón en el motor, más protección que CH-4, CG-4, CF-4, u otros.
Punto de Inflamación: El motor nunca funciona cerca de las temperaturas del punto de inflamación, pero esto es un indicador de la calidad del aceite base. En general las impurezas son más volátiles,
evaporando o formando substancias dañinas con el uso. Aquí destacamos algunas características importantes para aceite de motor
Aceite de Motor |
Diesel |
Gasolina |
A.P.I.
* |
CI-4 |
SL |
Cummins |
20078 |
|
Volvo |
VDS 3 |
|
JASO |
DH-1 |
|
TBN |
entre 10 y 12 |
> 5.5 |
Índice de Viscosidad |
> 135 |
> 135 |
Detergente (Calcio + Magnesio) |
>3200 |
>1000 |
Zinc |
>1200 |
>1000 |
Fósforo |
>1150 |
>900 |
*
Nota: CI-4 incluye las pruebas criticas de Caterpillar 1-R (500 horas), 1-P (360 horas), y 1-N (252 horas) |
Aceite Hidráulico para Equipo Pesado (Caterpillar®, Komatsu®, Michigan®, JCB®, etc.) El aceite hidráulico para Equipo Pesado es crítico para obtener la vida útil del equipo. Con la degradación
que sufre el aceite durante el uso, solamente se puede garantizar esta vida buscando productos que sobrepasan las calidades mínimas recomendadas por los fabricantes.
Aquí destacamos algunas características importantes para aceite hidráulico para equipo pesado.
Aceite Hidráulico Equipo Pesado |
|
Viscosidad SAE |
10w, 10w30, o 15w40 |
Viscosidad SAE (preferida donde varia la temperatura) |
15w40 |
Zinc |
>1200 |
Índice de Viscosidad |
>100 |
Allison |
C-4 |
Aceite Hidráulico para Volquetas, Grúas, Sistemas Industriales Aceite Hidráulico varia mucho en calidad. Hay que tener mucho cuidado en la selección de estos aceites en sistemas.
Aceite Base: El aceite base contribuye a la vida útil. Esto es representado en la ficha técnica por las pruebas
de oxidación ASTM D943. Hay aceites hidráulicos que a penas pasan esta prueba con 1.500 horas de uso, otros con 2.000, otros con 6.000, y uno con 18.000. Existan aceites hidráulicos donde no avisan este
valor. Aditivos anti-desgaste: El zinc y el fósforo son usados en casi todos los aceites hidráulicos para evitar
desgaste de la bomba, sus aletas, sus válvulas, etc. Hay aceites que tienen bastante aditivos para cumplir
con las pruebas cuando son nuevos, pero cada día que operan se gastan los aditivos y empieza el desgaste.
Entre más alto el nivel de aditivos, mas protegerá su equipo. También hay aceites que no quieren avisar el nivel de aditivos.
Clic aquí para mayores informaciones sobre la degradación y protección en aceite hidráulico
Aquí destacamos algunas características importantes para aceite hidráulico.
Aceite Hidráulico Volquetas y equipo industrial |
Viscosidad ISO |
68 |
Viscosidad ISO (preferida) |
46 |
Zinc |
>500 |
Fósforo |
>400 |
Índice de Viscosidad |
> 105 |
Oxidación ASTM D943 |
> 2000 |
Denison |
HF-2, HF-0 |
Cincinnati |
P-38, P-46, P54, P-55, P,57, P-68, P-69, P-70 |
Aceite para el Tren de Impulsión (transmisión) de Equipo Pesado Caterpillar® La vida útil de la caja Caterpillar® prevista por su diseño, es como mínimo de 18.000 horas de trabajo. Tenemos clientes cuyas cajas tienen más de
24.000 horas lubricándola con American TO-4 Power Fluid, sabemos que el promedio de vida útil en Bolivia es entre 6.000 y 8.000 horas. Conocemos una caja que se
quebró con 3.015 horas de trabajo a consecuencia del aceite. La importancia en la calidad de este tipo de aceite es determinante para Caterpillar® e otros fabricantes.
American TO-4 Power Fluid no solo cumple las rigurosas pruebas Caterpillar® sino que sobrepasa en un 60% la prueba de desgaste de Caterpillar® TO-4, logrando que el equipo tenga 60%
menos desgaste de lo permitido en esa prueba. Este 60% menos en desgaste está demostrando en los equipos de varias empresas de Bolivia donde éstos
ya pasaron las 18.000 horas nominales de la fábrica. Aquí destacamos algunas características importantes para aceite para transmisiones Caterpillar® aunque
muchos de los beneficios no se destacan en la ficha técnica, sino en la practica.
Aceite de Transmisión Caterpillar |
|
Viscosidad SAE (preferida) |
30 |
Viscosidad SAE (zonas calientes) |
50 |
Caterpillar |
TO-4 |
Zinc |
> 1300 |
Fósforo |
> 1100 |
Aceite para transmisiones y diferenciales A.P.I. GL-5:
Bolivia es un país donde los caminos por la topografía y su mantenimiento no ofrecen buenas condiciones operativas, además de las contaminaciones y sobrecargas.
Los aceites GL-5 SAE 80w90 y SAE 85w140 de la mayoría de las marcas en el mercado a penas proveen hasta 40 libras de protección en prueba Timken y el aceite GL-1 no pasa de 10 libras en la misma prueba.
American Gear Oil GL-5/GL-6 protege contra 60 libras de presión en todas sus viscosidades. Esto equivale al 50% mínimo más protección en un GL-5 y 600% más que un GL-1.
A.P.I. GL-6: La categoría A.P.I. GL-6 es técnicamente obsoleto por lo que ya no fabrican el equipo para comprobar su cumplimento. Sin embargo, se utiliza la categoría GL-6 para demostrar protección contra
presiones mayores que el GL-5, ángulos de engranajes severos, y servicio mas severo que un GL-5. Hasta el 1997 el manual de propietario de Mazda recomendaba aceite GL-6 para la corona para uso normal. Aquí destacamos algunas características importantes para aceite para transmisiones y diferenciales.
Aceite Hipoidal |
|
Viscosidad SAE |
80w90 |
Viscosidad SAE |
85w140 |
A.P.I. |
GL-5 |
U.S. Steel |
224 |
Timken (libras) |
60 |
AGMA 9005 |
D94-EP |
Aceite para transmisiones automáticas y dirección hidráulica
El aceite que se utiliza en estas aplicaciones tiene que ser de muy alta calidad. Este aceite comúnmente se
llama "aceite rojo" en Bolivia. Mucha gente piensa que todo el "aceite rojo" es lo mismo. Entre los productos en el mercado se encuentra:
Tipo A Dexron II Dexron III/Mercon Mercon V ATF+3
El primer producto no tiene ningún uso hoy en día. Su índice de viscosidad es tan bajo que no cumple con
las mínimas exigencias, sus características de fricción modificada no cumplen con las necesarias desde el 1969, y se oxida rápidamente.
El Dexron II se oxida y degrada rápidamente. Fue reemplazado por Dexron III en 1993. Los otros tres productos tienen un uso muy específico, dependiendo del fabricante del equipo. Colocar uno
donde debería tener el otro causará desgaste o resecado de retenes.
Clic aquí para mayores informaciones sobre las diferencias |
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