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El cuidado de la Transmisión Automática Aceite para transmisiones automáticas tiene que ser muy resistente a la oxidación, el cambio de viscosidad con el calor y el uso, y tiene que tener las características de
fricción correctas para cada tipo de caja. El aceite ATF tipo A fue utilizado entre el año 1951 y el año 1969. Tiene las características de
fricción correctas para las cajas de esa época. El aceite Tipo A normalmente tiene un índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y oxida rápido. Hoy en día no tiene uso.El aceite ATF tipo
F es un aceite especial para ciertas cajas automáticas de Ford hasta el año 1981 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostáticas. Sus características de fricción son muy fuertes para la
mayoría de las cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon tendrá mucho desgaste. La mayoría de las cajas automáticas y bombas de dirección hidráulica requieren un aceite con licencia
Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II. Dexron III es mucho más resistente a la formación de ácidos y
barniz. Las cajas automáticas de Chrysler (Jeep, etc.) requieren un aceite mucho más suave en los embragues y bandas. Si usamos Dexron
en una caja que requiere ATF+3 tendremos desgaste prematuro y cambios mas bruscos. |
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Todos los aceites para transmisiones automáticas no son iguales. Cada tipo de aceite esta diseñado para la fricción y
torque correcto según el diseño de la transmisión. |
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ATF Tipo F - La aplicación de ATF Tipo F en una caja diseñada para Dexron® o ATF+3 dará un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste, cortando la vida útil de la
caja. |
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Hay muy pocas aplicaciones donde todavia se requiere un aceite AFT Tipo F |
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ATF+3 -
Las cajas automáticas de Chrysler
(Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave. Caso contrario se corta la vida de los discos. |
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ATF+3 (Chrysler), Dexron® III, y Dexron® III con aditivos para tratar de igualar el comportamiento de ATF+3 |
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Nota que el aceite Dexron®
agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron®
con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 actua totalmente diferente, nunca llegando a la fuerza requerida. |
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Cada marca de transmisión fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies diferentes. El fluido ATF
tiene que tener las características correctas de fricción modificada para permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin desgaste prematuro. |
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Cada generación de aceite Dexron tiene mejor resistencia a la oxidación y formación de ácidos. |
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El aceite en la transmisión automática sufre por el calor y la alta velocidad de circulación y fuerza que la transmisión
exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidación para extender el intervalo entre cambios y la vida útil de la transmisión. |
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Hay mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF. |
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El Dexron® II se espesa mucho en el frío, reduciendo la eficiencia de la transmisión y cambiando las
características hidráulicas. |
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