Un buen plan de mantenimiento requiere mas que un buen aceite.  Aquí demostramos lo que pasa cuando se sopla el filtro de aire para limpiarlo.

El chofer del Jeep en el primer caso dice que sopla despacio como hace sus compañeros después de cada viaje al campo.  Se ve que en 6.500 kilómetros se desgastó el motor el equivalente a mas de 250.000 kilómetros.

En un análisis normal el valor de aluminio será un tercio (1/3) del valor de silicio por el contenido de aluminio en el polvo.  Cualquier monto encima de esto es desgaste.

Clic aquí para ver como limpiar el filtro de aire para salir de apuros.

A good mantenance program requires more than a good motor oil.  Here we se what happens when you use compressed air to clean an air filter.

The driver in the first example says he cleans it "lightly" and carefully after each trip to the country.  We see from the IRON wear that in 6,500 km the engine suffered the equivalent wear of more than 250,000 km.

In total, it suffered 38 times the normal block wear, 40 times the normal ring wear, and 10 times the normal bearing wear.

Aquí tenemos otro ejemplo de una camioneta donde se sopla el filtro de aire para limpiarlo.  Notamos que en pocos kilómetros ya tenemos 300,000 kilómetros de desgaste de hierro (del bloque) y 300,000 kilómetros de desgaste de plomo y cobre que viene de los cojinetes. 

El segundo caso es un camión utilizado para rutas nacionales de larga distancia.  El chofer también cree que se debería soplar el filtro de aire con aire comprimido para mantenerlo limpio y dar mas fuerza al motor.

El desgaste de la camisa (135 ppm) causado por tierra (silicio) que entró al aceite fue 4 veces lo normal, mas que 6 veces lo que seria con un buen programa de mantenimiento.  En 10.000 kilómetros el motor sufrio entre 40.000 y 60.000 kilómetros de desgaste.

Este aceite (Industria Argentina) también perdió su viscosidad, reduciendo su capacidad de lubricación hidrodinámica.  Originalmente era SAE 15w40, pero esta trabajando como un SAE 10w30 o 15w30.

In the second sample we not only have the contmination of dirt, but an oil (Made in Argentina) that sheared down in viscosity, reducing the proteccion further.  This was originally a 15w40, but is operating as a 10w30 or 15w30.

The dirt is 3 to 5 times what it should be.  The cylinder walls (sleeves) show more than 6 times the normal wear for this truck engine, with about 5 times the ring wear and 4 times the bearing wear.

El tercer ejemplo es un Toyota 4Runner Turbo Diesel.  El primer análisis a los 16.500 kilómetros (6.500 en el aceite)  mostró un nivel alto de silicio.  Inmediatamente se cambio el filtro de aire.  Después del segundo cambio de aceite se analizó el aceite y se ve que el desgaste bajó considerablemente.

In the third example we look at a Toyota 4Runner Turbo Diesel.  The first analysis at 16,500 km (with 6,500 km on the oil) showed a high level of dirt in the oil (silicon).  The air filter was immediately changed.  Two oil changes later the oil was analized again and showed a considerable reduction in dirt and wear metals.

Dirt was reduced 37% with a corresponding 35% reduction in cylinder wear and a 64% reduction in bearing wear.

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